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随着十一代雅阁的正式上市，备受关注的其实无非是两点，第一点是售价，17.98万元-25.88万元的售价被很多人认为是毫无竞争力，即使新一代雅阁的插混版本售价，和之前的混动版本差不多，但是在当下竞争激烈的国内汽车市场，如果没有大幅的终端优惠，这个价格注定是凉凉。

第二点就是后备箱，插混雅阁凸起的后备箱，在图片中可以看到，凸起的变速箱显得十分显眼，十一代雅阁的电池还是布置在座椅下面，但是把油箱挪到了后尾箱的凸起中，这样做严重影响了装载空间。

那么，十一代雅阁为什么要这样设计呢？以本田的研发实力肯定不至于连个电池位置都设计不好，MM理论玩了那么多年了整车的空间布局不能说是全球第一但也是第一梯队的，怎么会在2023年还会出现这样“畸形”的产品呢？

归根到底是因为，包括本田在内的日系车，被国产新能源汽车打了个措手不及。

要知道，传统燃油车的换代一般是以6年-8年为周期的，因此，十一代雅阁的立项应该是在2020年甚至更早，那时候如果你是本田汽车高层，你也不会推出这么一个不伦不类的插混产品，估计还是会推出油电混动版本，因为那时候的国产新能源汽车还是小打小闹，本田的混动车型在中国市场依然有着很强的竞争力，因此，HEV混动版本就够了，本田在设计底盘和整车加购的时候，压根没有考虑上大电池的混动版本。

但是2021年开始，国内车市风云突变，自主新能源汽车崛起的速度打了合资车一个措手不及。特别是自主品牌的插电混动车型，几乎是百花齐放，比亚迪、长城、奇瑞、长安、上汽、广汽，数得着的自主汽车品牌，都推出了插混系统，而且在成本上甚至做到了和合资燃油车相当，于是，合资品牌真正的危机来了。

如果本田汽车还像之前一样，只推出HEV混动版本，显然已经跟不上国内汽车市场的节奏了，定价也是一个问题，雅阁燃油版的定价一般都是不到18万起售，如果只推出HEV混动版本，定价比燃油车稍高，那放在国内汽车市场上会被撕的渣都不剩，疲于无奈，本田只能推出插电混动版本，但是这时候，十一代雅阁的研发和设计，基本上已经定型了，根本没有空间再去塞下这么一块大电池了，那么怎么办？只能把原来塞HEV混动车型几度小电池的地方，塞进去一块17度多的大电池，油箱空间被牺牲了，又只能往后备箱塞了。最后就呈现出了这样一个不伦不类的产品。

凸起的变速箱，不仅是十一代雅阁混动的尴尬，也凸显了日系车目前面临的尴尬处境。面对中国汽车品牌的冲击，日系燃油车已经溃不成军，想要跟上新能源转型的脚步，但是因为内部各种保守派的利益纠葛和改革阻力，新能源转型一直是踌躇不定，犹犹豫豫。燃油派、氢燃料派、纯电派、HEV混动派，战成了一团。正是因为之前在燃油车领域取得了成功，让日系汽车品牌不舍得放弃已经到手的蛋糕，而对于一无所有的国产汽车品牌来说，转型就显得义无反顾，破釜沉舟。

也许未来几年，我们还能看到不少像十一代雅阁插混版，这样纠结的产品，这些既是日系车衰落的伤疤，也是国产车崛起的见证和柱脚。