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有人说，没骑过仿赛的摩托人生是不完整的。对于很多年轻人来说，第一辆要买的车就是一辆高颜值仿赛。本届摩博会上，凯越就带来了最新的入门级仿赛321RR，售价25980元。

整体造型设计显得非常激进，尖锐的头灯，低趴的分离式手把，充分展现了产品的运动性。凯越321RR洞悉了年轻人对于仿赛车型的外观需求，优秀的产品配色和轻量化设计（整备质量151kg），让车辆更具年轻感。

整车座高790mm，这个高度比较适中，兼顾公路骑行的同时又具备一定的运动表现。而且座垫的收窄设计也很好，提供不错的夹紧度。骑行三角没有想象中的激进，在公路和山路的体验中，并没有让我感到不适。但座垫有一个上翘的角度，在高速重刹的时候，会有些滑。

321RR搭载的这具322cc并列双缸发动机让人印象很深，可在10500rpm输出29kW最大功率，9000rpm爆发28N·m最大扭矩，而它的整备质量只有151kg。整体感受较之前的街车版321R来讲，低扭不是太丰盈，但高转表现让人兴奋。就算是笔者这样的大体重，也能轻松跑到130km/h，不过在大直道时还是会被体重较轻的车手海放。

凯越321RR还做了轻量化设计，整备质量仅为151KG，相信匹配这台引擎能够有非常不错的操控，而此前赛道测试张雪更是把雅马哈R3和本田CBR250RR带到了现场让车友一起感受体验，这也说明厂家对这台凯越321RR的信心。 此外，配置方面也相当丰富，如后单摇臂、可调减震、浮动碟盘、径向卡钳、双通道ABS等一应俱全，配置绝对能打。

同时，凯越321RR采用了ECO和Sport两种动力模式，在不同动力模式下也有着不同的驾驶体验，不过话说回来动力模式其实不与电子油门匹配这种感受也并不会很明显。同样321RR也搭载滑动离合，这个配置对于骑行感受和换档体验是个不错的提升。

虽然凯越321R街车版自上市以来被骑友们诟病的质量问题不知道是否会复刻到321RR上，但是将这辆定义成一款应用于跑山和赛道的成人玩具的话，这辆车的可买性就很高了。

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